I veicoli elettrici hanno una durata di vita inferiore rispetto a quelli con motore a combustione interna?

Per motivi economici e ambientali, gli automobilisti pongono spesso domande sulla durata dei veicoli elettrici e, in particolare, su quella delle loro batterie.

Molti continuano a credere che i veicoli elettrici abbiano una durata di vita inferiore rispetto ai modelli con motore a combustione interna (benzina o diesel); in realtà, però, questi due tipi di veicoli hanno una durata di vita simile.

La durata di vita di un’auto elettrica dipende spesso dalla durata della sua batteria, poiché questo componente determina in larga misura l’autonomia del veicolo nel corso degli anni. Si tratta di una differenza sostanziale rispetto ai veicoli con motore a combustione interna, la cui durata dipende in misura maggiore dall'usura di una serie di componenti meccanici: motore, cambio, frizione, impianto di scarico e sistema di raffreddamento.

Ciò non significa tuttavia che un veicolo elettrico raggiunga la fine del proprio ciclo di vita non appena la sua batteria inizia a invecchiare. In generale, si ritiene che una batteria abbia raggiunto una soglia critica quando non è più in grado di fornire più del 70-80% circa della sua capacità originaria. A questo momento funziona ancora, ma l'autonomia disponibile potrebbe non essere più sufficiente per determinate applicazioni. A seconda delle condizioni generali del veicolo e delle esigenze del conducente, il controllo, la riparazione o la sostituzione della batteria possono contribuire a prolungarne la durata.

Il grado di usura dei veicoli con motore a combustione interna è spesso correlato al loro chilometraggio. Questo fattore riveste un ruolo importante nei veicoli elettrici, ma i suoi effetti sono di natura indiretta. Il fattore più importante che influenza la durata di una batteria è il numero di cicli di carica e scarica, ovvero la quantità totale di energia che viene immagazzinata nella batteria e successivamente da essa scaricata. Un ciclo non corrisponde necessariamente a una ricarica completa: Diversi carichi parziali possono costituire insieme un ciclo completo.

Altri fattori, come ad esempio il calore estremo, fanno sì che una batteria agli ioni di litio* si usuri più rapidamente nel corso del tempo. Anche il freddo può influire sull'autonomia, ma solo occasionalmente e soprattutto a breve termine.

^{* il tipo di batteria più comunemente utilizzato nei veicoli elettrici}

Secondo le stime, a seconda dell'utilizzo, una batteria agli ioni di litio resiste tra 1000 e 1500 cicli di ricarica completi prima di raggiungere la sua soglia critica.

Se “convertito” in chilometri, questo dato corrisponde a una distanza percorsa compresa tra 200'000 e 500'000 chilometri.

Secondo i dati pubblicati nel settembre 2026 dall’Ufficio federale di statistica (UST), i dati più recenti relativi al chilometraggio delle autovetture in Svizzera si riferiscono all’anno 2025. In teoria, la durata di vita della batteria di un’auto elettrica, sulla base della durata indicata dal Touring Club Svizzero (TCS) compresa tra 300'000 e 450'000 chilometri, sarebbe quindi di diversi decenni. Tale previsione dovrebbe tuttavia essere considerata nel suo contesto, poiché non tiene conto di fattori quali le abitudini di utilizzo, il clima o la tecnologia delle batterie.

Secondo una stima più prudente, che ipotizza un chilometraggio medio di 15'000 chilometri all'anno, una batteria agli ioni di litio impiegherebbe dai 20 ai 30 anni per raggiungere la sua soglia critica – una durata pari a quella di un'auto a benzina o diesel.

_{*https://www.bfs.admin.ch/asset/de/36794630}

_{*https://www.tcs.ch/de/testberichte-ratgeber/ratgeber/elektromobilitaet/lebensdauer-elektroauto-batterie.php}

Alcuni segnali possono indicare che la batteria di un veicolo elettrico sta invecchiando e che dovrebbe essere controllata o, se necessario, addirittura sostituita. È opportuno prestare attenzione nell'interpretare questi segnali, soprattutto se ne si osserva solo uno; ad esempio, sarebbe affrettato concludere che la batteria sia scarica basandosi esclusivamente sull’autonomia effettiva, poiché questa può essere influenzata da molti fattori esterni che non hanno nulla a che vedere con lo stato della batteria.

Ecco alcuni esempi di segnali che possono indicare che una batteria si sta gradualmente consumando.
 

• una riduzione dell'autonomia effettiva in condizioni di guida identiche
• un’autonomia visualizzata sul cruscotto che, dopo una ricarica completa della batteria, risulta inferiore al previsto
• un SOH (State of Health, l’indicatore dello stato di salute di una batteria) peggiorato
• la ricarica richiede più tempo del solito
• messaggi di avviso dei sistemi di gestione della batteria

Un veicolo elettrico la cui batteria ha raggiunto il 70-80% della capacità originaria continua a funzionare, ma ha un'autonomia ridotta.

A seconda delle esigenze del conducente, esistono diverse soluzioni possibili: continuare a utilizzare il veicolo, se l’autonomia è sufficiente per gli spostamenti quotidiani; far controllare la batteria da un tecnico specializzato; far sostituire alcuni moduli o l’intera batteria; oppure acquistare un veicolo nuovo.

Prima che la batteria raggiunga questo livello di usura, è consigliabile seguire questi consigli e indicazioni per prolungarne la durata.
 

• Nella vita di tutti i giorni, evitate di ricaricare regolarmente la batteria al 100% (l'80% è un buon valore di riferimento, che dovreste adeguare in base alle vostre esigenze e alle raccomandazioni del produttore). Prima di un lungo viaggio, potete ricaricare completamente il veicolo per partire in tutta tranquillità. Troverete ulteriori consigli sulla ricarica nella pagina seguente: «Ricaricare un veicolo elettrico.»
• Attenetevi alle istruzioni di manutenzione fornite dal produttore.
• Guidate con calma e in modo regolare, anticipando quando è necessario frenare o ridurre la velocità. In questo modo si riduce il consumo energetico e, di conseguenza, anche il numero di cicli di carica e scarica. Per ulteriori consigli su come gestire la portata nella vita quotidiana, consultate la pagina seguente: «Autonomia dei veicoli elettrici».
• La ricarica rapida è molto pratica in determinati casi, ma non è consigliabile affidarsi esclusivamente a questo tipo di ricarica, poiché a lungo termine ciò può comportare un’usura leggermente più rapida della batteria.

Al termine della “prima vita utile” di una batteria per auto, questa può essere riutilizzata per altri scopi, purché le sue condizioni lo consentano, oppure smaltita da un’azienda specializzata nel riciclaggio.

Un altro motivo di preoccupazione, in parte legato alla durata, è la manutenzione del veicolo. I veicoli elettrici non presentano particolari difficoltà sotto questo aspetto; anzi: I loro motori, che hanno una struttura più semplice rispetto a quella dei motori a combustione interna, presentano un numero inferiore di parti soggette a usura rispetto a questi ultimi. Inoltre, non dispongono di frizione e, grazie alla frenata rigenerativa, i dischi e le pastiglie dei freni sono sottoposti a minori sollecitazioni, il che ne rallenta l'usura.

Per questi diversi motivi, la manutenzione di un veicolo elettrico è in genere più economica rispetto a quella di un veicolo analogo dotato di motore a combustione interna.

La batteria del veicolo elettrico Dacia (la City Car Spring) è coperta da una garanzia di 8 anni o 160'000 chilometri. Una garanzia pensata appositamente per soddisfare le esigenze dei conducenti di utilitarie e microauto che percorrono in media meno di 10'000 chilometri all'anno.

A seconda della configurazione e della versione di Spring, un sistema di manutenzione connesso, accessibile tramite l’app My Dacia, informa il conducente sullo stato della batteria e lo avvisa quando è necessaria una manutenzione ordinaria o una sostituzione.

Scoprite Dacia Spring: l’auto elettrica da città

La durata di vita dei veicoli elettrici è più o meno pari a quella dei veicoli con motore a combustione interna (da 13 a 30 anni, ipotizzando un chilometraggio medio di 15'000 chilometri all'anno).

Inoltre, la manutenzione di un’auto elettrica è in media più semplice e meno costosa rispetto a quella di un veicolo simile dotato di motore a combustione interna.